ظرفیت های صنایع پلیمری در صنعت خودروسازی

به گزارش مرجع پلیمر در بازار ایران به نقل از اینپیا، سمینار تخصصی ظرفیت های صنایع پلیمری، فرصت صنایع خودرو سازی ایران؛ عصر دوشنبه 19 بهمن ماه در اتاق بازرگانی تهران برگزار شد. در ابتدای این برنامه شهمیرزادی دبیر این سمینار با بیان این که موضوع سمنیار بسیار مهم است گفت: این موضوع دارای فرصت ها و آسیب های زیادی است که نمی توان در یک سمینار به آن پرداخت.

نجفی منش: فیات هم به ایران می آید

• قطعه سازان ایران با هر شرکتی که شرایط ایران را قبول کند همکاری می کند.
• باید برنامه صادراتی را سرلوحه کار قرار دهیم – قرار است از رنو به ایران بیایند و قطعه سازی ایران را مورد ارزیابی قرار دهند.
• صنعت خودرو مورد بی مهری قرار گرفته است هر چند این صنعت دارای مشکلاتی است اما هجمه ها بیش از اندازه است.
• شرکت فیات هم در حال  آمدن به ایران است.
• در شرایط فعلی باید خود را ارتقا دهیم و با نگاه جدید وارد باز جهانی شویم؛ البته این کار ساده نیست و باید R&d ها را تقویت کنیم و یا باید سراغ جوینت ونچرهای خارجی برویم و همکاری با قطعه سازان بین المللی برویم.

سعید صبوری: با ارتقاء تکنولوژی می توان رقابت و صادرات داشت

• بیان حامیان این سمینار از جمله انجمن ملی صنایع پلاستیک ایران
• معرفی انجمن ملی صنایع پلاستیک ایران و فعالیت کمیسیون های آن
• با توجه به تحریم ها، کامپاندهای مورد نیاز ما توسط شرکت های داخلی تامین شد.
• درهای کشور گشوده شده و خبر از صادرات به کشورهای دیگر مطرح است.
• ما درها را باز کردیم و در حال وارد کردن حجم زیادی کالا اما گاه بی برنامه به کشور هستیم.
• باید تکنولوژی خود را ارتقا بدهیم تا بتوانیم رقابت کرده و کار صادرات، انجام دهیم.
• متاسفانه خلیلی از اقلامی که در داخل تولید می شود در حال وارد شدن است و این مسئله صنایع داخلی را نابود می کند.
• امیدوارم روزی ایران قطعات خودرو صادر کند.

مهدی پورقاضی: افت 5 پله ای جایگاه در میان تولیدکنندگان خودرو

• ارزش واردات خودرو و قطعه نسبت به ارزش واردات کل بخش صنعت در تمام سال ها بین 8 تا 13 درصد بوده است.
• این نسبت در سال 93،  13 و هفت دهم درصد بوده است.
• هدف سند چشم انداز خودرو، رسیدن به جایگاه اول تولید در منطقه خاورمیانه است.
• عدم رضایت وسیع خریداران از کیفیت و قیمت خودرو که منجر به کارا شدن کمپین مقاومتی خریداران شد.
• عدم رضایت وسیع از کیفیت قطعات و خدمات پس از فروش.
• پایین بودن کیفیت از نظر میزان مصرف سوخت و ایجاد آلودگی
• بهره وری پایین در نیروی انسانی
• بهره وری پایین در سرمایه و نداتشن مدیریت مالی مناسب
• عدم مدیریت مناسب هزینه ها و فشار روی کیفیت

فشار مالی غیرمنصفانه و بیش از حد به پیمانکاران و تامین کنندگان چالش های فوق منجر شده است به؛

• کاهش تولید
• افت 5 پله ای جایگاه در میان تولیدکنندگان خودرو
• از دست دادن جایگاه اول تولید خودرو در منطقه
• از دست دادن اعتماد مشتریان
• آمار ناچیز صادرات و حضور در بازار بین المللی
• در نهایت  قطعه ساز  باید نگاه خود را تغییر دهد و تنها به بازار داخلی بسنده نکند؛ در این مرحله بازار جهانی مطرح است و باید نشان دهیم که در استاندارهای جهانی می توانیم کار کنیم تا مورد پذیرش واقع شویم.

محورهای سخنرانی شهمیرزادی:

• ما 40 تا 50 هزار تن از بازار خود را از دست می دهیم در صورتی که زنجیره تکمیلی پتروشیمی کامل نشود.
• در سطح قطعه سازی پلیمری، ایران 100 درصد مزیت رقابتی و زیرساخت دارد.
• زنجیره که به آن اشاره شد، تکمیل آن در کوتاه مدت میسر نیست.

صالحی: جایگاه سوم مواد پلیمری در خودروسازی (معاون ساخت و خودکفایی قطعات برقی و تزیینات شرکت ساپکو)

• مشکلات قطعه ساز از خودروساز جدا نیست و بالعکس
• پیشنهاد می دهم مقداری در تریبون های عمومی نسبت به هجمه هایی که به خودروسازی صورت می گیرد، دقت بیشتری شود.
• آمار با نگاه جامع الشرایط ارائه شود تا برای مخاطب بیرونی که اطلاعات کمتری دارد، مفیدتر باشد.
• همه دچار یک رنج بانکی هستیم و باید این موضوع مورد توجه قرار گیرد.
• رویکرد ساپکو تعامل و گفت و گو با صاحبان صنایع است.
• به دلیل نقصان های موجود گذشته، مشکلاتی در حوزه نهایی کیفیت خودرو تا چند سال اخیر داشته ایم، اکنون فرصت زیادی نداریم باید با وارد عمل شد و از این مرحله در شرایط جدید عبور کنیم.
• جایگاه مواد پلیمری بعد از ورق های فلزی و فولاد در خودروسازی، سوم است.
• به لحاظ وزنی 20 درصد از بی ام و، 15 درصد از تویوتا و 13 درصد از رینولت را مواد پلیمری تشکیل می دهند.
• 35 تا 40 درصد کمی قطعات تزئینی و پلیمری در خودرو
• 20 تا 25 درصد کمی قطعه سازان تزئینی و پلیمری در خودرو
• انتظارات از تولیدکنندگان مواد در بحث کیفیت؛ یکنواختی تولید و تولید بر اساس مشخصات فنی تعریف شده
• انتظارات از تولیدکنندگان مواد در بحث کمیت؛ ظرفیت سازی برابر نیازهای فعلی و آتی صنعت خودرو و داخلی سازی مواد وارداتی بر اساس تحلیل نیاز داخلی
• انتظارات ایران خودور از قطعه سازان؛ افزایش کیفیت قطعات با هدف عدم مراجعه خودروها جهت تعمیرات به نمایندگی تا 10 هزار کیلومتر
• رویکرد ساپکو جهت دست یابی به هدف فوق؛ توسعه مدل و مشارکت سازندگان در ارزیابی جامع
• هفت شاخص ارزیابی جامع سازندگان شامل؛ عملکرد و توان مهندسی کیفی، توان خودکفایی با عمق ساخت داخل، توان تامین، توان مالی و سرمایه گذاری، توان فنی و مهندسی، توان رقابت پذیری و توان صادرات.
• آینده سختی پیش روی ما به عنوان خودرو ساز و شما به عنوان قطعه ساز وجود دارد.
• نگاه به آینده؛ ازوم افزایش 10 برابری کیفیت محصولات به منظور دستیابی به PPM و دو رقمی سالانه در خودروهای جدید ایران خودرو و PSA، توسعه رویکرد حفظ محیط زیست و توانمندسازی واحددهای تولیدی در حوزه مهندسی، تحقیقات و فناوری های نو.

•   برای انتخاب مواد پلاستیکی در شرکت رنو، فهرستی موجود است که علت آن نیاز مستمر به بهبود کیفیت خودرو و بهبود مستمر در هزینه تمام شده خودرو است.
• روش انتخاب مواد در رنو بر اساس پیشنهاد قطعه ساز است که در سه بخش به رنو اعلام می شود؛ قیمت تمام شده قطعه، کیفیت و ترکیب و ثبات در تولید و کیفیت.
• بزرگترین مشکل با تولیدکنندگان داخلی، ثبات در تولید است که باید همواره از نظر کیفیت یکسان باشد. – مرحله بعد، دو سال تولید و بررسی از نظر ثبات، کیفیت و تداوم تولید است که نباید در این زمینه مشکلی وجود داشته باشد و به صورت استیبل مواد مصرف شود.